martes, 24 de mayo de 2011
domingo, 22 de mayo de 2011
El tranvía de San Francisco
Si hay algo típico en San Francisco son sus famosos tranvías. Un medio de transporte que se ha convertido en todo un fenómeno turístico, y que incluso, se ha ganado a pulso el nombramiento de Patrimonio Histórico Nacional, e incluso el derecho a aparecer en algunos sellos de Estados Unidos.
Hoy en día son casi los únicos que se mantienen en todo el país. Incluso San Francisco, en 1947, intentó retirarlos, pero fue tal la campaña local que se hizo en su favor que hubieron de desistir de sus propósitos. Ahora, el tráfico de pasajeros, muchos de ellos, turistas, alcanza los casi 12 millones al año.
65 millones de dólares invirtió la ciudad para restaurar el servicio en 1981. La fiesta que se organizó en su reinauguración fue espectacular. Durante los 21 meses que estuvieron inactivos mientras eran arreglados, Fisherman Wharf y su Pier 39 vio como la afluencia de turistas descendía casi en un 15%.
Tres son las líneas que cubren la ciudad: la Mason-Taylor, la California y la Powell-Hyde, la más conocida y típica. Justo en los finales de trayectos, la congregación de turistas es grande para ver la tradicional costumbre de hacer cambiar al vehículo de dirección a mano. El tranvía se sitúa sobre un plato giratorio; entonces el operario baja, y empuja al tranvía desde uno de los estribos, girándolo para iniciar el trayecto en la dirección contraria a la que había traído. Hoy día, 30 tranvías y 25 kms. componen la red viaria de San Francisco.
Hoy en día son casi los únicos que se mantienen en todo el país. Incluso San Francisco, en 1947, intentó retirarlos, pero fue tal la campaña local que se hizo en su favor que hubieron de desistir de sus propósitos. Ahora, el tráfico de pasajeros, muchos de ellos, turistas, alcanza los casi 12 millones al año.
65 millones de dólares invirtió la ciudad para restaurar el servicio en 1981
Tres son las líneas que cubren la ciudad: la Mason-Taylor, la California y la Powell-Hyde
Formula 1 Valencia Street Circuit
El evento deportivo del año vuelve este verano a Valencia. Durante el próximo mes de junio, la ciudad acogerá el mayor acontecimiento del mundo del motor: La Fórmula 1.
Un espectacular circuito urbano, de más de 5 kilómetros de longitud y 25 curvas, recorrerá las calles y el puerto de Valencia y convertirá a la ciudad del Turia en el escenario perfecto para ver de cerca a los mejores pilotos de monoplazas del mundo.
El circuito sobre el que se celebra el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 es un trazado urbano que recorre la marina Juan Carlos I que fue la sede de la 32 America's Cup en 2007, la competición náutica más importante del mundo.
El trazado discurre también por el área de expansión de la ciudad hacia el puerto y conectará las grandes avenidas con la zona marítima.
Bajo estas premisas se ha creado un diseño que garantice la seguridad de los participantes, que no suponga grandes molestias a los ciudadanos y que sea absolutamente sostenible y cuidadoso en su impacto con el bienestar de los valencianos.
De esta forma el circuito se monta y desmonta sobre avenidas y calles de uso convencional aunque fue asfaltado siguiendo las indicaciones de la Federación Internacional de Automovilismo.
Un espectacular circuito urbano, de más de 5 kilómetros de longitud y 25 curvas, recorrerá las calles y el puerto de Valencia y convertirá a la ciudad del Turia en el escenario perfecto para ver de cerca a los mejores pilotos de monoplazas del mundo.
El circuito sobre el que se celebra el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 es un trazado urbano que recorre la marina Juan Carlos I que fue la sede de la 32 America's Cup en 2007, la competición náutica más importante del mundo.
El trazado discurre también por el área de expansión de la ciudad hacia el puerto y conectará las grandes avenidas con la zona marítima.
Bajo estas premisas se ha creado un diseño que garantice la seguridad de los participantes, que no suponga grandes molestias a los ciudadanos y que sea absolutamente sostenible y cuidadoso en su impacto con el bienestar de los valencianos.
De esta forma el circuito se monta y desmonta sobre avenidas y calles de uso convencional aunque fue asfaltado siguiendo las indicaciones de la Federación Internacional de Automovilismo.
sábado, 21 de mayo de 2011
Los autobuses de Londres
En Londres casi todo es diferente, y ciertos elementos de la vida cotidiana londinense se han convertido en símbolos de la ciudad; ejemplos de esto son los buzones de correos, las cabinas telefónicas rojas, los taxis londinenses y los autobuses de Londres.
Una de las cosas que hay que hacer al llegar a Londres es subir en un autobús "imperial", es decir, al típico autobús londinense de dos pisos, no solo por el hecho de subir, sino porque si elegimos una línea céntrica es una excelente forma de ver Londres, especialmente si conseguimos sentarnos en la primera fila de la planta de arriba del autobús.
Hay que decir que subirse a un autobús en Londres se hace raro desde el primer momento, y es que aunque como peatones llevemos unos días en Londres y hayamos asumido que se circula por la izquierda (muchos días debemos llevar para que nuestro cerebro se acostumbre) no deja de ser extraño subir a un autobús que tiene las puertas en el lado opuesto de lo normal.
Una de las cosas que hay que saber antes de subir al autobús, es que no es posible comprar el ticket dentro del autobús, sino que debemos comprarlo antes en unas máquinas situadas en las paradas, y una vez comprado el billete, subir respetando siempre la cola, y esperando nuestro turno para enseñarle nuestro ticket al conductor, y es que si no lo hacemos así nos llevaremos una buena bronca por parte del conductor y probablemente del resto de viajeros.
Y es que a los ingleses les encanta hacer colas y las hacen para todo de forma muy metódica y ordenada, llevando esto a los máximos extremos, por lo que nunca hace falta preguntar "quien es el último", porque la cola estará perfectamente formada y no habrá lugar a dudas.
Una de las cosas que hay que hacer al llegar a Londres es subir en un autobús "imperial", es decir, al típico autobús londinense de dos pisos, no solo por el hecho de subir, sino porque si elegimos una línea céntrica es una excelente forma de ver Londres, especialmente si conseguimos sentarnos en la primera fila de la planta de arriba del autobús.
Hay que decir que subirse a un autobús en Londres se hace raro desde el primer momento, y es que aunque como peatones llevemos unos días en Londres y hayamos asumido que se circula por la izquierda (muchos días debemos llevar para que nuestro cerebro se acostumbre) no deja de ser extraño subir a un autobús que tiene las puertas en el lado opuesto de lo normal.
Una de las cosas que hay que saber antes de subir al autobús, es que no es posible comprar el ticket dentro del autobús, sino que debemos comprarlo antes en unas máquinas situadas en las paradas, y una vez comprado el billete, subir respetando siempre la cola, y esperando nuestro turno para enseñarle nuestro ticket al conductor, y es que si no lo hacemos así nos llevaremos una buena bronca por parte del conductor y probablemente del resto de viajeros.
Y es que a los ingleses les encanta hacer colas y las hacen para todo de forma muy metódica y ordenada, llevando esto a los máximos extremos, por lo que nunca hace falta preguntar "quien es el último", porque la cola estará perfectamente formada y no habrá lugar a dudas.
El metro de Moscú
Como se puede ver en las imágenes, las estaciones del metro de Moscú se parecen más a una galería de arte que a las terminales de un tren subterráneo. Y no se trata sólo de una estación bonita, sino que la red del metro moscovita es una gran obra de arte arquitectónica y un atractivo turístico.
Fue inaugurado en 1935 y gracias a su belleza se ha ganado el nombre de “palacio subterráneo”. Su red es muy extensa, convirtiéndolo en el primero en el mundo por densidad de pasajeros y en el quinto por extensión de líneas (actualmente con 176 estaciones) después del de Nueva York, Londres, Madrid y Tokio.
Al recorrer los pasillos de las estaciones, se pueden ver techos, suelos y paredes decorados con mosaicos, esculturas, pinturas, adornos y arañas gigantescas, incluso algunas estaciones están completamente construidas en mármol. Cada una puede ser muy diferente a la otra, cada una tiene su propio estilo arquitectónico y su particular decoración.
Por ejemplo, la decoración de la estación de Kíyevskaya está dedicada a la amistad del pueblo ruso con Ucrania, la de la estación de Belorrúskaya a la amistad con Bielorrusia, mientras que la estación de Komsomólskaya, una de las más bonitas, refleja la lucha del pueblo ruso por la libertad y la independencia de la Patria.
Aparte de la espectacularidad de su arquitectura, el metro es la mejor forma de recorrer Moscú y además resulta muy económico.
Fue inaugurado en 1935 y gracias a su belleza se ha ganado el nombre de “palacio subterráneo”. Su red es muy extensa, convirtiéndolo en el primero en el mundo por densidad de pasajeros y en el quinto por extensión de líneas (actualmente con 176 estaciones) después del de Nueva York, Londres, Madrid y Tokio.
Al recorrer los pasillos de las estaciones, se pueden ver techos, suelos y paredes decorados con mosaicos, esculturas, pinturas, adornos y arañas gigantescas, incluso algunas estaciones están completamente construidas en mármol. Cada una puede ser muy diferente a la otra, cada una tiene su propio estilo arquitectónico y su particular decoración.
Por ejemplo, la decoración de la estación de Kíyevskaya está dedicada a la amistad del pueblo ruso con Ucrania, la de la estación de Belorrúskaya a la amistad con Bielorrusia, mientras que la estación de Komsomólskaya, una de las más bonitas, refleja la lucha del pueblo ruso por la libertad y la independencia de la Patria.
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